ইউরোপ যানবাহনের জন্য আরো নিরাপত্তা প্রযুক্তি ঘোষণা করেছে

ইউরোপীয় কমিশন ঘোষণা করেছে যে এটি 2022 থেকে নতুন যানবাহনে আরও নতুন নিরাপত্তা প্রযুক্তি আরোপ করার জন্য ইউরোপীয় সংসদ এবং ইউরোপীয় কাউন্সিলের সাথে একটি অস্থায়ী রাজনৈতিক চুক্তিতে পৌঁছেছে।

সংশোধিত জেনারেল সেফটি অর্ডিন্যান্স অনুসারে, সমস্ত যাত্রীবাহী গাড়ি, হালকা বাণিজ্যিক যান (এলসিভি), ট্রাক এবং বাসে চালকদের তন্দ্রা এবং বিভ্রান্তির বিষয়ে সতর্ক করার জন্য সিস্টেম সজ্জিত করা হয়েছে, যার মধ্যে শনাক্তকরণ এবং বিভ্রান্তি প্রতিরোধ করা হয়েছে, এবং মাতাল প্রতিরোধ করার জন্য অ্যালকোহল ইন্টারলকিং ডিভাইস ইনস্টল করা হয়েছে। পরিচালনা.এছাড়া রিভার্সিং সেফটি সিস্টেম, ইমার্জেন্সি স্টপ সিগন্যাল সিস্টেম এবং সেন্সর বা ক্যামেরার মাধ্যমে ইভেন্ট ডেটা রেকর্ডার চালু করা হবে।এছাড়াও, চালকদের রাস্তায় নির্দিষ্ট গতিসীমা অতিক্রম করতে বাধা দেওয়ার জন্য একটি বুদ্ধিমান গতি সহায়তা সিস্টেম ইনস্টল করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।

আদেশে যানবাহন এবং হালকা বাণিজ্যিক যানবাহনগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে লেন রক্ষা সহায়তা ব্যবস্থার সাথে সজ্জিত করতে হবে এবং সম্পূর্ণ প্রস্থের সামনের যাত্রী-সংঘর্ষ বিরোধী পরীক্ষা চালু করার মাধ্যমে উন্নত জরুরি ব্রেকিং সিস্টেম এবং উন্নত সিট বেল্ট সিস্টেম প্রয়োজন।এই যানবাহনগুলিতে পোল সাইড অকুপ্যান্ট সুরক্ষা এবং পথচারী এবং রাইডার হেড ইমপ্যাক্ট জোন সুরক্ষা ব্যবস্থাও থাকবে।এছাড়াও, কমান্ডটি ট্রাক এবং বাসগুলির জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা তৈরি করে যাতে ক্যাবের দৃষ্টি উন্নত করে এবং অন্ধ দাগগুলি দূর করে দুর্বল রাস্তা ব্যবহারকারীদের সুরক্ষা উন্নত করা যায় এবং সামনে এবং পাশের লোকেদের সনাক্ত এবং সতর্ক করার জন্য একটি সিস্টেম ইনস্টল করা হয়। যানবাহন (বিশেষ করে যখন বাঁক)।উপরন্তু, সমস্ত বাণিজ্যিক যানবাহন একটি টায়ার চাপ নিরীক্ষণ সিস্টেম সজ্জিত করা আবশ্যক.

যাইহোক, ইউরোপীয় কমিশন উল্লেখ করেছে যে যদিও নতুন নিরাপত্তা প্রযুক্তি পরিকল্পনা 2022 সাল থেকে প্রয়োগ করা হবে, ট্রাক এবং বাসের দৃশ্যমান ক্ষেত্র এবং মাথার প্রভাবের সুরক্ষার জন্য প্রয়োজনীয় যানবাহনের কাঠামোগত নকশা পরিবর্তনের কারণে এই বিধানগুলি পরে বাস্তবায়িত হবে। গাড়ি এবং ট্রাকের এলাকা।

ঘোষণার সময়, অভ্যন্তরীণ বাজার, শিল্প, উদ্যোক্তা এবং ক্ষুদ্র ও মাঝারি আকারের উদ্যোগের জন্য ইউরোপীয় কমিশন কমিশনার এল?Bieta Bień Kowska বলেছেন: “প্রতি বছর ইউরোপের রাস্তায় 25000 মানুষ প্রাণ হারায়।বেশিরভাগ দুর্ঘটনা মানুষের ভুলের কারণে ঘটে।এই পরিস্থিতি পরিবর্তনের জন্য আমরা ব্যবস্থা নিতে পারি এবং অবশ্যই নিতে পারি।যেহেতু নতুন উন্নত নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্যগুলি বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে, আমরা একই ইতিবাচক প্রভাব ফেলতে পারি যখন সিট বেল্টগুলি প্রথম চালু করা হয়েছিল৷এই নতুন বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে অনেকগুলি প্রয়োগ করা হয়েছে, বিশেষ করে ইউরোপে উচ্চ-সম্পন্ন যানবাহনে।এখন আমরা ব্যাপকভাবে যানবাহনের নিরাপত্তা প্রযুক্তির স্তর উন্নত করেছি, যা ভবিষ্যতে নেটওয়ার্কযুক্ত যানবাহন এবং স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং বিকাশের পথ প্রশস্ত করবে।"

এছাড়াও, ইউরোপীয় অটোমোটিভ নিউজ অনুসারে, ইউরোপীয় কমিশন অটোমোবাইল নির্মাতাদের দ্বারা শোষিত হওয়া থেকে সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি প্রতিরোধ করার জন্য wltp পরীক্ষা পদ্ধতির সাথে সম্পর্কিত নিয়মগুলি সামঞ্জস্য করেছে।এই সামঞ্জস্যটি এই বছরের ফেব্রুয়ারিতে চালু করা হয়েছিল, অটোমোবাইল নির্মাতাদের পরীক্ষায় সমস্ত শক্তি-সাশ্রয়ী প্রযুক্তি চালু করতে এবং প্রতিটি পরীক্ষার মডেলের জন্য একই ড্রাইভার নির্বাচন মোড ব্যবহার করতে হবে।লবিং গ্রুপ "পরিবহন এবং পরিবেশ" (T&E) বলেছে যে গত বছরের 1 সেপ্টেম্বর wltp পরীক্ষা পদ্ধতি চালু করার আগে, ইউরোপীয় কমিশন দেখেছে যে অটোমোবাইল নির্মাতারা কিছু নির্গমন বৃদ্ধি ফাংশন ব্যবহার করে, যা ভবিষ্যতে নির্গমন হ্রাস লক্ষ্যগুলিকে দুর্বল করতে ব্যবহার করা যেতে পারে। .

এই পদক্ষেপটিকে ইউরোপিয়ান অ্যাসোসিয়েশন অফ অটোমোবাইল ম্যানুফ্যাকচারার্স (ACEA) দ্বারা স্বাগত জানানো হয়েছে, যা একটি বিবৃতিতে ane কে বলেছে যে প্রাসঙ্গিক নিয়মগুলির সমন্বয় ডাব্লুএলটিপি পরীক্ষা পদ্ধতিকে "আরও শক্তিশালী করে এবং যে কোনও অপারেশন পরীক্ষার আচরণকে প্রতিরোধ করতে পারে।"

ইউরোপীয় ইউনিয়নের কিছু সর্বশেষ নিরাপত্তা প্রযুক্তির বাধ্যতামূলক ইনস্টলেশনের উদ্দেশ্য হল ইউরোপীয় রাস্তায় চালক, যাত্রী, পথচারী এবং আরোহীদের মৃত্যু এবং আহত দুর্ঘটনা হ্রাস করা।এটি একটি বিস্তৃত পর্যালোচনার অংশ হিসাবে EU-এর সাধারণ নিরাপত্তা বিধি এবং পথচারী সুরক্ষা প্রবিধান।দুটি প্রবিধান 2017 সালে স্টেকহোল্ডারদের সাথে বর্তমান যানবাহনের নিরাপত্তা উন্নত করার ব্যবস্থা নিয়ে পরামর্শ করেছিল এবং মে 2018 সালে বাস্তবায়িত হয়েছিল। এর আগে, ইইউ রাস্তা অবকাঠামোর নিরাপত্তা ব্যবস্থাপনার দক্ষতা উন্নত করার বিষয়ে ফেব্রুয়ারিতে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছিল।

যানবাহনের জন্য মান হিসাবে প্রয়োজনীয় অনেক নিরাপত্তা প্রযুক্তি দুর্ঘটনার ক্ষেত্রে মানবিক কারণগুলির উপর ফোকাস করে;ইউরোপীয় কমিশন বলেছে যে সড়ক দুর্ঘটনার 90% মানুষের ত্রুটির কারণে ঘটে।ইউরোপীয় কমিশন আরও বলেছে যে এই সুরক্ষা ফাংশনগুলির প্রবর্তন "চালকদের ধীরে ধীরে নতুন ড্রাইভিং সহায়তা ব্যবস্থার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে সহায়তা করবে", যা ভবিষ্যতে গাড়িগুলিতে স্বায়ত্তশাসিত ড্রাইভিং আরও প্রবর্তনের পথ প্রশস্ত করবে, "অটোমেশনের ক্রমবর্ধমান ডিগ্রি মানবিক ত্রুটির জন্য ক্ষতিপূরণের দুর্দান্ত সম্ভাবনা রয়েছে এবং বয়স্ক এবং শারীরিকভাবে প্রতিবন্ধীদের জন্য নতুন মোবাইল ভ্রমণ সমাধান সরবরাহ করে।এই সমস্ত ফাংশন জনসাধারণের আস্থা এবং স্ব-চালিত যানবাহনের গ্রহণযোগ্যতা বাড়াবে, যা সহায়ক ড্রাইভিং থেকে স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিংয়ে রূপান্তরকে সমর্থন করবে।”

সবচেয়ে বিতর্কিত উদ্যোগগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিন শক্তি সীমিত করে গাড়ির গতি সীমা বজায় রাখার জন্য বুদ্ধিমান গতি সহায়তা সিস্টেমের প্রবর্তন (যদিও এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে সিস্টেমটি উপায়ে কভার করা যেতে পারে)।যদিও এটি নিঃসন্দেহে কিছু ক্ষেত্রে রাস্তার গতির উপরের সীমাতে গতি সীমাবদ্ধ করা একটি ভাল জিনিস, লেখকের মতে, এই সিস্টেমগুলি বর্তমানে নির্বোধ নয়।উপরন্তু, এটিও অনুমান করে যে চালকরা এই সিস্টেমের উপর নির্ভর না করে গতিসীমা অতিক্রম করার ফলে সৃষ্ট ঝুঁকি সম্পর্কে পুরোপুরি সচেতন হবেন।খারাপ আবহাওয়া এবং কিছু গতি সীমিত জাতীয় মহাসড়কে এটি একটি সমস্যা হতে পারে।