ইউনিভার্সাল ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার ইউরো IV অনুঘটক রূপান্তরকারী
1. কেন একে আংশিক প্রবাহ কণা ফাঁদ বলা হয়?অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন নিষ্কাশন ইনলেট থেকে কণা ফাঁদে প্রবেশ করে এবং বেশিরভাগ বায়ু প্রবাহ ফিল্টার মাধ্যমে প্রবাহিত হয়।কণাগুলি সমতল অনুভূত এবং ঢেউতোলা অনুভূতের পৃষ্ঠে আটকা পড়ে এবং কণাগুলি নির্মূল করার জন্য একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় NO2 এর সাথে বিক্রিয়া করে;অতএব, তাপমাত্রা শর্তে পৌঁছালে, আংশিক প্রবাহ কণা ফাঁদ বাধা সৃষ্টি করা সহজ নয় এবং মূলত রক্ষণাবেক্ষণ মুক্ত;যদি উষ্ণ লেজ গ্যাসের ক্রমাগত নিষ্কাশন তাপমাত্রা 250 ডিগ্রির বেশি পৌঁছায়, বিশেষত 350 ডিগ্রি, এবং মূল নিষ্কাশন মান 2.0-এর কম হয়, সিস্টেমের পুনর্জন্ম মসৃণ হয়;বাহক উপাদান হল আয়রন ক্রোমিয়াম অ্যালুমিনিয়াম উপাদান, যা তাপমাত্রা প্রতিরোধী এবং বিচ্ছিন্নকরণ এবং রিকোয়েলের সময় ভঙ্গুর নয়।
2. অসুবিধা: পরিস্রাবণ দক্ষতা উচ্চ নয়, মাত্র 50%;যদি তাপমাত্রা দীর্ঘ সময়ের জন্য শর্তে পৌঁছাতে ব্যর্থ হয়, তাহলে POC ব্লক করা হবে, যা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য সরানো প্রয়োজন।
আংশিক প্রবাহ ফিল্টার পণ্য ভূমিকা
1, আংশিক প্রবাহ কণা ফাঁদ SPF
1. SPF এর গঠন এবং কাজের নীতি
● এটি উচ্চ তাপমাত্রা প্রতিরোধী ধাতু ফাইবার sintered অনুভূত ফিল্টার মাঝারি উপাদান তৈরি করা হয়;
● এটি সমতল অনুভূত এবং ঢেউতোলা অনুভূত পর্যায়ক্রমে সুপারপজিশন দ্বারা গঠিত।ঢেউতোলা অনুভূতের এক প্রান্ত উপরের এবং নীচের সমতল অনুভূতের এক প্রান্তের সাথে মিলিত হয়ে একটি "জিগজ্যাগ" আকৃতি তৈরি করে;
● ফ্ল্যাট অনুভূতের নিচের দিকের প্রান্তটি একটি নির্দিষ্ট দূরত্বে ছোট ছিদ্র দিয়ে সরবরাহ করা হয়, এবং ঢেউতোলা অনুভূতের নীচের দিকের প্রান্তটি বায়ু প্রবাহ চ্যানেলের লম্ব একটি তির্যক খাঁজ দিয়ে চাপা হয়;
● অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন নিষ্কাশন ইনলেট থেকে কণা ফাঁদে প্রবেশ করে এবং বেশিরভাগ বায়ু প্রবাহ ফিল্টার মাধ্যমে প্রবাহিত হয়।কণাগুলি সমতল অনুভূত এবং ঢেউতোলা অনুভূতের পৃষ্ঠে আটকা পড়ে এবং কণাগুলি নির্মূল করার জন্য একটি নির্দিষ্ট তাপমাত্রায় NO2 এর সাথে বিক্রিয়া করে;
● বায়ু প্রবাহের অংশটি সরাসরি অনুভূত সমতলের ছোট গর্তের মাধ্যমে নির্গত হয়, এইভাবে একটি আংশিক প্রবাহ পরিস্রাবণ ফাংশন গঠন করে।
2. SPF গঠন চিত্র
চীন IV যুগে ডিজেল ইঞ্জিন টেইল গ্যাস পোস্ট-ট্রিটমেন্ট ইউনিটের জন্য দুটি প্রধান আপগ্রেডিং স্কিম রয়েছে।একটি হল সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডাকশন (SCR) প্রযুক্তি ব্যবহার করে টেইল গ্যাসে নাইট্রোজেন অক্সাইডকে ইউরিয়া দ্রবণ দিয়ে চিকিত্সা করা;একটি হল EGR (এক্সস্ট গ্যাস রিসার্কুলেশন) প্রযুক্তি যা ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) বা ডিজেল অক্সিডেশন ক্যাটালিস্ট (DOC) এর মাধ্যমে দহন দ্বারা উত্পাদিত কণাগুলিকে প্রক্রিয়া করে।বর্তমানে, DPF ডিজেল ইঞ্জিন PM কমানোর একটি কার্যকর উপায় হিসাবে জনগণের দ্বারা স্বীকৃত।যখন ন্যাশনাল IV মানকে ন্যাশনাল V স্ট্যান্ডার্ডে উন্নীত করা হয়, তখন PMই হবে মূল সমস্যা সমাধান করা।সমাধান হল DPF ব্যবহার করা।
চিত্র 1 এ দেখানো হয়েছে, ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) হল একটি ডিভাইস যা ডিজেল গাড়ির নিষ্কাশন সিস্টেমে ইনস্টল করা হয় যাতে পরিস্রাবণের মাধ্যমে নিষ্কাশনের মধ্যে কণা পদার্থ (PM) কমানো যায়।DPF পৃষ্ঠ এবং অভ্যন্তরীণ মিক্সিং ফিল্টার ডিভাইসের মাধ্যমে কণা ক্যাপচার করে, যেমন ডিফিউশন রেসিপিটেশন, ইনর্শিয়াল রেসিপিটেশন বা রৈখিক বাধা, যা কার্যকরভাবে নিষ্কাশনের 70% ~ 90% কণাকে বিশুদ্ধ করতে পারে।এটি ডিজেল ইঞ্জিন কণা শুদ্ধ করার জন্য সবচেয়ে কার্যকর এবং সরাসরি পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি, এবং আন্তর্জাতিকভাবে বাণিজ্যিকীকরণ করা হয়েছে।ইউরো VI বা US 2010 নির্গমন প্রবিধান পূরণ করার জন্য, ডিজেল ইঞ্জিন নিষ্কাশন পরে চিকিত্সা ব্যবস্থা আরও জটিল হবে।ডিজেল ইঞ্জিন নিঃসরণ নিয়ন্ত্রণ করতে ডিজেল অক্সিডেশন ক্যাটালিস্ট (DOC), ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এবং সিলেক্টিভ ক্যাটালিটিক রিডুসার (SCR) একীভূত করা প্রয়োজন (চিত্র 2)।
ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) প্রধানত তিনটি কাজের প্রক্রিয়া অন্তর্ভুক্ত করে: পার্টিকুলেট ফিল্টার খালি, কণা ফিল্টার সম্পূর্ণ এবং কণা ফিল্টার হ্রাস।যখন পার্টিকুলেট ফিল্টার খালি থাকে (চিত্র 3), কারণ DPF-এ কোন কণা বাধা নেই, নিষ্কাশন গ্যাস প্রবাহ প্রতিরোধ ক্ষমতা খুব কম, যা ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপকে প্রভাবিত করবে না (যেমন জ্বালানী খরচ, শক্তি), ইত্যাদি। কাঁচের কণার ক্রমাগত উৎপাদনের সাথে, DPF-এ বন্দী কাঁচের কণা ধীরে ধীরে বৃদ্ধি পায়, যার ফলে নিষ্কাশন প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, এবং ইঞ্জিনের জ্বালানী খরচ এবং শক্তি নিষ্কাশন ব্যাক চাপ বৃদ্ধির দ্বারা প্রভাবিত হয়।ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট এক্সস্ট গ্যাস প্রেসার সেন্সরের মাধ্যমে ডিপিএফের অভ্যন্তরীণ চাপ নিরীক্ষণ করে।যখন ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট পর্যবেক্ষণ করে যে DPF এর অভ্যন্তরীণ চাপ একটি নির্দিষ্ট মান পর্যন্ত পৌঁছেছে, তখন নিষ্কাশন গ্যাস নিষ্কাশন করা কঠিন, যা ইঞ্জিনের শক্তি এবং জ্বালানী অর্থনীতিকে ব্যাপকভাবে সীমিত করে।এই সময়ে, ইঞ্জিন কন্ট্রোল ইউনিট নিজেই কাঁচের কণা পরিষ্কার এবং হ্রাস নিয়ন্ত্রণ করে, DPF এর পুনরুজ্জীবন উপলব্ধি করার জন্য DPF-এ সংগৃহীত কাঁচের কণাগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় পুড়িয়ে ফেলা হয়।
ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টারের দুটি পুনর্জন্ম (DPF)
ডিজেল পার্টিকুলেট ফিল্টার (DPF) এর কাঁচের কণাগুলির জন্য উচ্চ পরিস্রাবণ দক্ষতা রয়েছে, যা 60% ~ 90% এ পৌঁছাতে পারে।পরিস্রাবণের সময়, কণা ফিল্টারে কণা জমা হলে ডিজেল ইঞ্জিনের নিষ্কাশন ব্যাক চাপ বৃদ্ধি পাবে।যখন নিষ্কাশন ব্যাক প্রেসার 16 kPa ~ 20 kPa এ পৌঁছায়, তখন ডিজেল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা খারাপ হতে শুরু করে।অতএব, কণা ফিল্টারটিকে তার আসল কার্যকারী অবস্থায়, অর্থাৎ পুনর্জন্মে পুনরুদ্ধার করতে কণাগুলিকে নিয়মিত অপসারণ করতে হবে।
